Energreen


10 March 2010

Casa verde pentru persoane fizice, încă o tentativă…

Înscris în: Energii regenerabile,Politică — energreen @ 18:05

Citeam azi pe încont.ro că Borbely vrea să deschidă proiectul “Casa Verde” și pentru persoane fizice, așa cum a fost gândit inițial acum 2 ani. Între tip eu nu am auzit de niciun proiect prin programul ăsta, și acum se întorc la planul iniţiat. De ce oare?

După mine, ar putea fi 2 explicaţii:

  1. Primăriile nu sunt prea interesate, iar banii trebuie cheltuiți, pentru că vin parțial de la UE și trebuie să iasă bine procentul de absorbție al fondurilor.
  2. Au existat multe cereri de la persoane fizice pentru proiectul ăsta.

Sincer, eu înclin puternic spre prima variantă, având în vedere că primarii sunt mult prea ocupați cu șpaga ca să aibă timp să învețe despre energia verde. Rămâne de văzut cât de complicat o să fie de accesat banii respectivi. Acum 2 ani părea încurcată rău metoda.

2 Votes | Average: 10 out of 102 Votes | Average: 10 out of 102 Votes | Average: 10 out of 102 Votes | Average: 10 out of 102 Votes | Average: 10 out of 102 Votes | Average: 10 out of 102 Votes | Average: 10 out of 102 Votes | Average: 10 out of 102 Votes | Average: 10 out of 102 Votes | Average: 10 out of 10 (2 voturi, media: 10 din 10)
Loading ... Loading ...

Etichete: , ,

5 December 2009

Remus Cernea: 0,64%

Înscris în: Politică — energreen @ 16:49

Rezultatul candidatului ecologist a fost de 60539 de voturi, adică 40% din numărul de oameni care au semnat pentru candidatura lui. Nasol… :P

1 Votes | Average: 10 out of 101 Votes | Average: 10 out of 101 Votes | Average: 10 out of 101 Votes | Average: 10 out of 101 Votes | Average: 10 out of 101 Votes | Average: 10 out of 101 Votes | Average: 10 out of 101 Votes | Average: 10 out of 101 Votes | Average: 10 out of 101 Votes | Average: 10 out of 10 (1 voturi, media: 10 din 10)
Loading ... Loading ...

Etichete: , , ,

4 November 2009

Remus Cernea: candidat ecologist (sau…?)

Înscris în: Politică — energreen @ 0:03

Repornesc blogul ăsta după mai bine de jumătate de an pentru a aminti de Remus Cernea, unul din acei “outsideri simpatici” care apar la fiecare cursă prezidenţială.

Ce are el atât de special? Păi odată că e candidatul unui partid afiliat Verzilor europeni, Partidul Verde, şi a doua că foloseşte din plin Facebook, Twitter şi în general internetul pentru a se promova. Asta îl face foarte vizibil în rândul oamenilor tineri şi de vârstă medie, dar e practic invizibil pentru oameni trecuţi de 40 de ani.

So, ce promite el pentru ecologişti? Păăăăăi…nimic concret. He makes it up as he goes, după cum puteţi vedea pe pagina lui. Sunt vreo 10 angajamente, dar doar 2 sunt legate de mediu. Cam puţin mi se pare.

Ştiu, întrebarea de bază este: o să-l votez? Păăăăăiii… dacă nu plouă în ziua alegerilor, poate. :)

2 Votes | Average: 6 out of 102 Votes | Average: 6 out of 102 Votes | Average: 6 out of 102 Votes | Average: 6 out of 102 Votes | Average: 6 out of 102 Votes | Average: 6 out of 102 Votes | Average: 6 out of 102 Votes | Average: 6 out of 102 Votes | Average: 6 out of 102 Votes | Average: 6 out of 10 (2 voturi, media: 6 din 10)
Loading ... Loading ...

Etichete: , ,

5 January 2009

33 milioane lei pentru eficienţa energetică în 2009

Înscris în: Articole Tehnice,Dezvoltare durabilă — energreen @ 12:41

Programul național pentru creșterea eficienței energetice şi utilizarea surselor regenerabile de energie în sectorul public este o continuare a acţiunilor de creştere a eficienţei energetice, desfășurate în anii 2005-2006, prin intermediul Agenţiei Române pentru Conservarea Energiei (ARCE), cu diversificarea tipului de lucrări care vor obţine sprijin financiar de la bugetul de stat.

Programul naţional 2009-2010 asigură sprijin financiar prin cofinanţare nerambursabilă de la bugetul de stat pentru următoarele tipuri de obiective de investiţii.

1. Reabilitarea şi modernizarea sistemelor de alimentare centralizată cu energie termică, inclusiv schimbarea tipului de combustibil la instalaţiile de ardere energetice (ex. trecere pe biomasă)

  • Lucrări pentru reabilitarea şi eficientizarea sistemelor de alimentare centralizată cu energie termică (SACET), la nivel de producere, transport şi distribuţie (centrale de termoficare de zonă, centrale termice de cvartal, puncte termice, dotarea acestora cu module termice şi/sau utilaje performante)
  • Lucrări pentru producerea energiei în sisteme de cogenerare
  • Lucrări pentru modernizarea şi extinderea reţelelor termice de transport şi distribuţie a energiei termice în circuit primar şi circuit secundar (magistrale de termoficare, reţele termice exterioare de încălzire şi apă caldă de consum)
  • Lucrări pentru automatizarea funcţionării sistemelor şi instalaţiilor şi contorizarea consumului de energie termică aferent consumatorilor finali cuplaţi la SACET
  • Lucrări pentru utilizarea surselor regenerabile de energie (energie solară, energie geotermală, energie din biomasă)
  • Lucrări pentru schimbarea combustibilului utilizat pentru producerea energiei termice

2. Reabilitarea termică a unor clădiri publice şi utilizarea potenţialului local de resurse regenerabile de energie pentru alimentarea cu energie electrică şi/sau termică (proiecte cu un puternic impact socio-economic)

  • Reabilitarea instalaţiilor interioare termice şi electrice ale clădirii
  • Îmbunătăţirea izolaţiei termice a anvelopei exterioare ale clădirii (pereţi şi ferestre)
  • Utilizarea resurselor regenerabile de energie pentru asigurarea necesarului de energie termică pentru încălzire şi prepararea apei calde de consum
  • Rambursarea cotei de 50% din costurile inclusiv TVA, aferente executării auditului energetic al clădirii publice, pe baza căruia s-a executat proiectul de investiţii de reabilitare termică

3. Modernizarea iluminatului public interior şi exterior

  • Lucrări pentru înlocuirea iluminatului cu incandescenţă cu iluminat prin utilizarea unor lămpi cu eficienţă energetică ridicată, durată mare de viaţă şi asigurarea confortului corespunzător
  • Lucrări pentru introducerea unor automatizări care să conducă la scăderea consumului inutil de energie electrică în perioadele în care iluminatul public poate fi redus la un nivel de siguranţă

Condiţiile de eligibilitate şi de acordare a sprijinului financiar nerambursabil este conform criteriilor şi principiilor programelor comunitare.

Iniţiatorul şi beneficiarul proiectului de investiţii este o autoritate locală, iar fundamentarea se face printr-un studiu de fezabilitate, aprobat de autoritatea locală şi conform cu strategia energetică locală.

ARCE este autoritatea competentă de implementare a acestui program, calitate în care execută analiza tehnică de specialitate pentru determinarea eligibilităţii proiectelor şi pentru selectarea acestora pe baza unor criterii tehnico-economice. Prin intermediul Filialelor sale Teritoriale, ARCE culege datele privind proiectele de investiţii şi asigură monitorizarea implementării acestora, pe întreaga durată a desfăşurării lucrărilor, precum şi ulterior punerii în funcţiune, pentru verificarea atingerii parametrilor de proiect.

Pentru finanţarea Programului se alocă suma de 32,9 milioane lei pentru anul 2009 şi respectiv 40 milioane lei pentru anul 2010. Sprijinul financiar pentru cofinanţarea proiectelor este asigurată de la bugetul de stat prin bugetul Ministerului Economiei şi Finanţelor, prin transferuri între unităţi ale administraţiei publice.

În anul 2007, din 37 proiecte selectate şi cofinanţate au fost finalizate 17.

2 Votes | Average: 1 out of 102 Votes | Average: 1 out of 102 Votes | Average: 1 out of 102 Votes | Average: 1 out of 102 Votes | Average: 1 out of 102 Votes | Average: 1 out of 102 Votes | Average: 1 out of 102 Votes | Average: 1 out of 102 Votes | Average: 1 out of 102 Votes | Average: 1 out of 10 (2 voturi, media: 1 din 10)
Loading ... Loading ...

Etichete: , , ,

21 November 2008

Maşini sau păduri?

Înscris în: Auto,Politică — energreen @ 0:43

Din păcate,  Domnul Citroen (Tăriceanu pentru cei care nu le aveţi cu maşinile) a ales maşinile. A scos taxa de înmatriculare pentru maşinile noi, iar asta va afecta direct Fondul de mediu. Mihai Toti, şeful fondului, a declarat că unele proiecte de împădurire vor fi amânate sau nu vor mai avea loc din cauza reducerii finanţării. Mai bine rămâneai la modă Tăricene!

3 Votes | Average: 7 out of 103 Votes | Average: 7 out of 103 Votes | Average: 7 out of 103 Votes | Average: 7 out of 103 Votes | Average: 7 out of 103 Votes | Average: 7 out of 103 Votes | Average: 7 out of 103 Votes | Average: 7 out of 103 Votes | Average: 7 out of 103 Votes | Average: 7 out of 10 (3 voturi, media: 7 din 10)
Loading ... Loading ...

Etichete: , ,

28 October 2008

Green IT&C

Înscris în: Bucureşti,Dezvoltare durabilă — energreen @ 17:51

Agora Media şi Green Report organizează pe 29 octombrie conferinţa “Green IT&C” pentru a aduce în centrul atenţiei necesitatea promovării şi utilizării produselor şi soluţiilor verzi din industria IT&C în contextul luptei împotriva încălzirii globale. Evenimentul se va desfăşura la Hotel Crowne Plaza, sala Crowne Ballroom, începând cu ora 08:30.

“Green IT&C” se adresează persoanelor de decizie şi directorilor IT din marile companii din România, companii cu o cifră de afaceri de peste cinci milioane de euro şi directorilor de IT din Administraţia Publică Centrală. Participanţii la eveniment vor avea ocazia să discute despre reducerea consumurilor echipamentelor, reciclarea şi reutilizarea acestora, utilizarea raţională a consumabilelor, precum şi impactul pe care îl pot crea câmpurile electromagnetice.

Companiile producătoare de echipamente şi servicii IT încearcă din răsputeri să reducă impactul pe care îl au aceste echipamente asupra utilizatorilor directi de tehnologie, vietii oamenilor si intregului sistem ecologic. Mai mult ca niciodata, acest an a reprezentat un adevarat start in lupta impotriva poluarii si imbunatatirii amprentei verzi lasate de tehnologiile actuale, IT-ul fiind unul dintre sectoarele cele mai implicate in acest lung proces.

Grija pentru mediu forteaza in mod direct dezvoltarea de tehnologii noi, verzi, care pe langa protejarea mediului, vin si cu performante mult imbunatatite, companiile reusind in acest fel sa economiseasca dar si sa castige financiar in acelasi timp, printr-o putere mai mare de procesare si un timp de raspuns diminuat semnificativ.

Reprezentanti ai asociatiilor EcoTic, Environ si Greenpeace, precum si ai companiilor D-Link, Dell, Fujitsu Siemens Computers, IBM, Orange, Producton, RedHat, Xerox Romania si Republica Moldova vor prezenta solutii si servicii destinate diminuarii poluarii provocate de tehnologie pentru sistemele informatice din institutiile si companiile romanesti. Prezentarile, demonstratiile si dezbaterile din cadrul conferintei se vor axa pe conceptele si solutiile IT&C de ultima ora legate de nevoile acestor companii de a obtine rapid raspunsuri pentru a putea lua decizii. Conferinta se va bucura de prezenta si cuvantul de deschidere din partea autoritatilor in domeniu: Attila Korodi, Ministrul Mediului si al Dezvoltarii Durabile si Borbely Karoly, Ministrul Comunicatiilor si Tehnologiei Informatiei.

2 Votes | Average: 3 out of 102 Votes | Average: 3 out of 102 Votes | Average: 3 out of 102 Votes | Average: 3 out of 102 Votes | Average: 3 out of 102 Votes | Average: 3 out of 102 Votes | Average: 3 out of 102 Votes | Average: 3 out of 102 Votes | Average: 3 out of 102 Votes | Average: 3 out of 10 (2 voturi, media: 3 din 10)
Loading ... Loading ...

Etichete: , , ,

26 August 2008

La Ministerul Mediului mişcă ceva :)

Înscris în: Energreen,Politică — energreen @ 15:30

Prin iulie am trimis un email mai multor instituţii ale statului în care îmi exprimam nemulţumirea faţă de lipsa totală a unei însemnări privitoare la copyright şi îi îndemnam să ia modelul Uniunii Europene, care păstrează drepturile de autor asupra textului, dar permite copierea lor cu menţionarea sursei. După mai bine de o lună (de vară totuşi, aşa că să fim înţelegători), am primit următorul răspuns de la Ministerul Mediului:

Domnule xxxx,

Va multumim pentru mesajul trimis privitor la drepturile de autor. Pe pagina de Contact a MMDD – http://www.mmediu.ro/contact.htm – a fost postat un mesaj privind reproducerea de pe site a textelor / fotografiilor, cu mentionarea sursei.

Cu stima,

xxxxxx
Sef Birou Relatii cu Publicul si Registratura

Serviciul Relatii Publice
Ministerul Mediului si Dezvoltarii Durabile
B-dul Libertatii, nr. 12, sector 5, Bucuresti
tel/fax: 0040 21 316 38 74

www.mmediu.ro

Şi într-adevăr, pe pagina menţionată scrie aşa:

© Ministerul Mediului si Dezvoltarii Durabile, 2007-2008
Reproducerea de pe site a textelor / fotografiilor
este autorizata, cu mentionarea sursei

Mai acu vreo săptămână ministrul Korodi le-a spus verde-n faţă bulgarilor să-şi ţină gunoaiele la ei în ţară. Nu mai zic de toate întâlnirile cu biciclişti în care s-a implicat ministerul. Începe să-mi placă mmediu, tocmai acu’, la final de mandat. :D

1 Votes | Average: 3 out of 101 Votes | Average: 3 out of 101 Votes | Average: 3 out of 101 Votes | Average: 3 out of 101 Votes | Average: 3 out of 101 Votes | Average: 3 out of 101 Votes | Average: 3 out of 101 Votes | Average: 3 out of 101 Votes | Average: 3 out of 101 Votes | Average: 3 out of 10 (1 voturi, media: 3 din 10)
Loading ... Loading ...

Etichete: , , ,

4 August 2008

Un nou mod de reţinere a energiei solare

Înscris în: Energie solară,Filme — energreen @ 20:56

Aici urma să vă povestesc (şi eu) ce descoperire minunată au făcut cei de la MIT, un sistem inspirat din fotosinteză care permite păstrarea energiei solare pe timpul nopţii. Am ajuns însă la concluzia că un film e mult mai bun:

Sursa: MIT

2 Votes | Average: 5.5 out of 102 Votes | Average: 5.5 out of 102 Votes | Average: 5.5 out of 102 Votes | Average: 5.5 out of 102 Votes | Average: 5.5 out of 102 Votes | Average: 5.5 out of 102 Votes | Average: 5.5 out of 102 Votes | Average: 5.5 out of 102 Votes | Average: 5.5 out of 102 Votes | Average: 5.5 out of 10 (2 voturi, media: 5.5 din 10)
Loading ... Loading ...

Etichete: , ,

17 July 2008

Principiul “poluatorul plăteşte” dus la un alt nivel

Înscris în: Auto,Politică — energreen @ 5:54

Propunerea Comisiei pentru ecologizarea transporturilor va permite statelor membre să perceapă transportatorilor rutieri taxe pentru zgomotul, aglomeraţia şi poluarea atmosferică produse de circulaţia camioanelor.

În Uniunea Europeană, camioanele asigură 73% din transportul terestru de marfă – însă cu un impact ecologic mai puternic decât transportul feroviar sau fluvial. Camioanele sunt responsabile pentru 90% din costurile de mediu ale tuturor formelor de transport, pe care Comisia le estimează la aproximativ 100 de miliarde de euro pe an.

În prezent, pentru autovehiculele grele care circulă pe şoselele Uniunii Europene, se poate percepe numai o taxă pentru utilizarea drumurilor. Propunerea Comisiei pentru ecologizarea transporturilor ar permite ţărilor UE să perceapă taxe pentru poluarea fonică, poluarea atmosferică şi aglomeraţia din trafic.

Nu este vorba de o taxă obligatorie. Guvernele statelor membre ar avea libertatea de a aplica o taxă pentru vehiculele de peste 3,5 tone. Se prevede introducerea unor plafoane pentru taxe, camioanele mai puţin poluante urmând să plătească mai puţin. De asemenea, se încurajează utilizarea autostrăzilor şi evitarea zonelor suburbane.

Veniturile suplimentare generate trebuie utilizate pentru finanţarea eforturilor destinate să reducă impactul ecologic al transporturilor, putând, de exemplu, să fie investite pentru conceperea unor vehicule care consumă mai puţin combustibil.

Dacă guvernele ţărilor UE şi Parlamentul European aprobă această propunere, actul ar putea intra în vigoare în 2011. Ar fi pentru prima dată când statele membre ar putea percepe taxe de la operatorii de transport de mărfuri pentru impactul lor asupra mediului.

Antonio Tajani, comisarul european pentru transport, a declarat că prin acest pachet legislativ „se doreşte ca cel care poluează, şi nu contribuabilul, să plătească pentru efectele nefaste asupra mediului”.

Propunerea face parte dintr-un plan mai vast pentru un sector al transporturilor mai eficient şi mai ecologic. De asemenea, sunt prevăzute măsuri privind poluarea fonică produsă de avioane, gazele cu efect de seră în sectorul maritim şi aplicarea de taxe pentru emisiile de gaze, care provoacă schimbările climatice.

Pe de altă parte, se află în lucru o propunere legislativă privind reducerea cu 50% a zgomotului produs de circulaţia trenurilor de marfă. Aceasta înseamnă că, până în 2014, 16 milioane de cetățeni ai UE vor beneficia de o reducere considerabilă a zgomotului datorat activităţii feroviare.

Recent, Comisia a luat noi măsuri pentru reducerea emisiilor de CO2 în sectorul aviaţiei (prin simplificarea sistemelor de control a spaţiului aerian european şi prin scurtarea rutelor de pasageri) şi în industria automobilelor (propunând introducerea unor limite pentru emisiile de CO2 la autovehiculele noi).

1 Votes | Average: 1 out of 101 Votes | Average: 1 out of 101 Votes | Average: 1 out of 101 Votes | Average: 1 out of 101 Votes | Average: 1 out of 101 Votes | Average: 1 out of 101 Votes | Average: 1 out of 101 Votes | Average: 1 out of 101 Votes | Average: 1 out of 101 Votes | Average: 1 out of 10 (1 voturi, media: 1 din 10)
Loading ... Loading ...

Etichete: , , ,

15 July 2008

Regândirea traficului urban

Înscris în: Auto,Dezvoltare durabilă — energreen @ 23:06

Pentru a avea parte de un oraş mai sănătos şi mai “uman”, trebuie reorganizate în primul rând modelele de transport, care se învârt în continuare în jurul automobilului. Proiectul european NICHES (New and Innovative Concepts for Helping European transport Sustainability) a identificat 12 iniţiative pentru un transport mai curat în oraşe. Iată câteva din cele mai bune.

Paradox: conform unui Eurobarometru publicat în iulie 2007, 81% din cetăţenii europeni trăiesc într-o gospodărie cu maşină şi 51% dintre aceştia spun că maşina e principalul lor mijloc de transport. În acelaşi timp, peste trei sferturi dintre ei spun că tipul de maşină şi felul în care o folosesc are un impact asupra mediului (78%) şi asupra traficului (74%).

Deşi opinia publică este conştientă că este nevoie de metode de transport mai ecologice, nu există încă impulsul necesar transformării bunelor intenţii în obişnuinţe. În ultimii ani, autorităţile locale responsabile cu transporturile au devenit conştiente de problemele ridicate de proasta administrare a transportului urban: timp, energie şi bani pierduţi, plus efecte adverse asupra mediului. Coordonatorul NICHES, Leire Iriarte, recunoaşte că multe oraşe au luat măsuri pentru îmbunătăţirea transportului, însă este de părere că măsurile individuale nu sunt suficiente. O viziune globală, pe termen lung, este necesară, iar aceasta cere curaj din partea forurilor de decizie. Autorităţile de transport şi liderii politici nu trebuie să se teamă de proiecte inovative.

Pentru un preţ corect

Proiectul NICHES (desfăşurat între noiembrie 2004 şi martie 2007) a identificat doisprezece iniţiative promiţătoare pentru ecologizarea transportului urban. “Transportul curat nu este o utopie”, spune Leire Iriarte. “Ştim că poate fi atins deoarece aumite iniţiative au fost implementate cu succes în anumite oraşe. Acum, obiectivul este să răspândim aceste idei, pentru a fi adoptate în alte oraşe.”

Unele din iniţiativele selectate de NICHES sunt deja bine cunoscute în Europa. De exemplu, mai multe oraşe oferă biciclete de închiriat (printre care Lyon, Paris, Viena, Bruxelles, Oslo şi Copenhaga), iar sistemul de taxe pentru automobile din Londra a provocat multe discuţii la lansarea sa în februarie 2003. Sistemul este activ în timpul orelor de lucru, iar maşinile nu pot intra în centrul Londrei decât plătind o taxă. Unii spun că este un sistem discriminatoriu, care permite numai oamenilor cu resurse să intre în centru. Totuşi, coordonatorul proiectului Transport pentru Londra, Patrick Allcorn, doreşte să lămurească lucrurile: “Toate profiturile din sistem sunt reinvestite în sistemul londonez de transport, Asta înseamă 122 de milioane de lire (177 milioane euro) în anul fiscal 2005/2006, dintre care 100 de milioane de lire (145 de milioane de euro) au fost alocaţi sistemului de transport în comun şi restul pentru îmbunătăţirea pistelor pentru biciclete şi pietoni.”

Sistemul a avut atât de mult succes încât nu numai că a fost extins în februarie 2007 pentru a include încă trei cartiere (Westminster, Kensington şi Chelsea), dar a fost adoptat şi de Stockholm, care a testat sistemul timp de ai multe luni înainte de a-l introduce, în urma unui referendum, în septembrie 2006.

Obţinerea unui echilibru

Este crucial ca noile măsuri să fie acceptate, deoarece primii afectaţi sunt chiar oamenii din oraş. Dacă noutatea este inadecvată sau nesatisfăcătoare, publicul nu o va folosi şi mai devreme sau mai târziu va eşua, cu toate costurile asociate (mai ales financiare). “Acesta este motivul pentru care cele mai multe din iniţiativele propuse de NICHES sunt un amestec între serviciile publice tradiţionaleşi un serviciu privat. Schema call-a-bus (cheamă un autobuz), un fel de taxi public, este un exemplu bun.”, spune Leire Iriarte.

O zonă semi-urbană de 120 km2 din nordul-vestul Germaniei, cu numai 30.000 de locuitori, a adoptat metoda call-a-bus la sfârşitul lui 2003 şi a numit-o MultiBus. Pentru a folosi serviciul, locuitorii trebuie să sune într-o centrală cu cel puţin jumătate de oră înainte şi să precizeze ora şi locul de plecare şi de sosire. Itinerariul autobuzului este modificat în funcţie de apelurile primite şi de locaţia curentă. MultiBus a înlocuit liniile tradiţionale de autobuz şi de curând a început şi un serviciu de livrare colete, pe lângă transportul de persoane. Reţeta succesului este ckară. Publicul a găsit ceva bun între un serviciu public şi unul personalizat: mai multă mobilitate pentru cei ce locuiesc singuri, un serviciu la cerere şi un preţ similar cu cel al transportului public convenţional.

Puterea stă în cantitate

Una din cele mai mari probleme ale transportului urban este poluarea pe care o cauzează. Deşi au fost dezvoltate tehnologii “curate”, producătorii nu le-au lansat încă pe piaţă din cauza riscurilor financiare implicate de un eşec. Totuşi, judecând după experienţa suedeză cu achiziţia comună de vehicule curate (alt proiect selectat de NICHES), consumatorii sunt dispuşi să le adopte în ciuda preţurilor mai mari. Acest lucru confirmă datele Eurobarometrului de astă vară, care spun că 54% dintre europeni sunt pregătiţi să cheltuie mai multe petru un transport mai puţin poluant.

În 1998, consiliul local din Stockholm a lansat un apel către toţi cei interesaţi de a cumpăra una sau mai multe maşini curate. Aceşti cumpărători potenţiali s-au întâlnit pentru a crea un set de specificaţii pentru producătorii de automobile, garantându-le astfel o piaţă de desfacere pentru automobilele lor curate. A fost lansată o comandă pentru 4.000 vehicule care funcţionează cu etanol 85% (E85) şi după 2 ani, comanda a fost onorată, dând un important impuls pieţei suedeze de automobile E85. La sfârşitul lui 2006 existau 44.000 de vehicule E85 pe şosele.

“În mod clar, acesta este un model în care consumatorul oferă o piaţă şi toată lumea are de câştigat”, conclude Leire Iriarte, adăugând că liderii politici şi producătorii sunt câteodată reticenţi în a prelua iniţiativa dar este treaba lui NICHES să le spună despre oportunităţile existente şi să îi convingă că merită introduse soluţii pentru mobilitate ecologică.

Shh!

În timp ce proiectul NICHES se concentrează pe activităţi de popularizare a alternativelor în domeniul transportului, proiectul QCITY se concentrează pe poluarea sonoră. Poluarea sonoră este determinată nu numai de intensitatea traficului, tipul de vehicul (maşini, camioane, tramvaie), obiceiurile şoferilor şi aşa mai departe, dar şi de factori ca tipul de asfalt, topografia locului, planificarea urbană şi materialele de construcţie din clădiri.

Cu o finanţare de la Comisia Europeană de 7,4 milioane de euro şi funcţionând până în 2009, QCITY identifică zone sensibile într-un număr de oraşe europene. Fiecare din aceste zone este modelată pe calculator şi apoi sunt simulate diverse scenarii menite să reducă nivelul de poluare sonoră. Printre soluţiile luate în calcul se numără bariere sonore, management îmbunătăţit al traficului, un stil de condus mai relaxat, vehicule mai puţin gălăgioase, etc. În plus, au fost testat e şi metode mai sofisticate, cum ar fi transport public ultra-silenţios (Bruxelles, Antwerp), un alt sistem de şine pentru tramvaie (Atena) şi suprafeţe carosabile pro-elastice (Gothenburg).

Articol scris de Matthieu Lethe pentru research*eu, nr. 54, decembrie 2007

1 Votes | Average: 6 out of 101 Votes | Average: 6 out of 101 Votes | Average: 6 out of 101 Votes | Average: 6 out of 101 Votes | Average: 6 out of 101 Votes | Average: 6 out of 101 Votes | Average: 6 out of 101 Votes | Average: 6 out of 101 Votes | Average: 6 out of 101 Votes | Average: 6 out of 10 (1 voturi, media: 6 din 10)
Loading ... Loading ...

Etichete: , ,