Energreen


Articole etichetate cu: Hidrogen

Citaro Hibrid

Înscris în: Auto,Hidrogen — energreen @ 12:52

Daimler Buses a prezentat de curând o variantă de Citaro (modelul prezent şi în Bucureşti) care funcţionează cu hidrogen. Modelul, numit Mercedes Citaro FuelCELL Hybrid Bus 2010, este ceva mai încăpător decât versiunea de Bucureşti. Denumirea de “hibrid” vine de la faptul că autobuzul are şi baterii litiu-ion.

Primele 10 exemplare vor circula prin Hamburg de anul viitor şi vor avea o autonomie de 250 km, consumul de carburant fiind redus aproape de jumătate faţă de varianta anterioară. Autobuzele pe bază de hidrogen nu sunt o noutate în Germania, prima variantă circulând deja de mai mulţi ani.

2 Votes | Average: 10 out of 102 Votes | Average: 10 out of 102 Votes | Average: 10 out of 102 Votes | Average: 10 out of 102 Votes | Average: 10 out of 102 Votes | Average: 10 out of 102 Votes | Average: 10 out of 102 Votes | Average: 10 out of 102 Votes | Average: 10 out of 102 Votes | Average: 10 out of 10 (2 voturi, media: 10 din 10)
Loading ... Loading ...

Etichete: , , , , , ,

Ajutor de stat pentru dezvoltarea societăţii cu hidrogen

Înscris în: Hidrogen — energreen @ 20:06

Comisia Europeană a acceptat ajutorul de stat de 68 de milioane €, oferit de Franţa către Air Liquide şi alte 18 companii implicate în dezvoltarea proiectului de creare a unui lanţ de producţie de hidrogen (programul “H2E”). Programul doreşte să promovete surse de energie diversificate şi regenerabile, în acord cu obiectivele UE. Programul vizează numai pieţele nedezvoltate (situri izolate, surse secundare de energie, vehicole speciale şi dispozitive electronice mobile), unde hidrogenul poate fi mai potrivit decât soluţiile curente. În acest fel, programul este complementar cu altele susţinute de UE. Cele mai importante obiective sunt producţia de hidrogen prin electroliza apei, în loc de gazul natural, folosind întreprinderi mici, descentralizate. Alte obiective sunt mărire capacităţii de stocare a containerelor şi dezvoltarea unei noi generaţii de celule de combustibil, pentru mărirea securităţii acestor tehnologii.

Textul complet al comunicatului de presă al comisiei europene aici (en, fr, de).

 Votes | Average: 0 out of 10 Votes | Average: 0 out of 10 Votes | Average: 0 out of 10 Votes | Average: 0 out of 10 Votes | Average: 0 out of 10 Votes | Average: 0 out of 10 Votes | Average: 0 out of 10 Votes | Average: 0 out of 10 Votes | Average: 0 out of 10 Votes | Average: 0 out of 10 (Nici un vot încă)
Loading ... Loading ...

Etichete: , , ,

Energie din Marea Neagră

Înscris în: Energii regenerabile,Hidrogen — energreen @ 12:46

Bulgaria ar putea începe să producă energie electrică direct din adâncurile Mării Negre, dupa ce oamenii de ştiinţă din această ţară au pus la punct o tehnologie de extragere a hidrogenului din hidrogenul sulfurat (H2S). Dacă va fi folosită, noua tehnologie ar putea furniza o sursa inepuizabilă de energie. Nivelul concentraţiei de hidrogen sulfurat creşte constant în apele Mării Negre şi va incepe în curând să ameninţe fauna marină.

Mai multe în Green Report.

3 Votes | Average: 10 out of 103 Votes | Average: 10 out of 103 Votes | Average: 10 out of 103 Votes | Average: 10 out of 103 Votes | Average: 10 out of 103 Votes | Average: 10 out of 103 Votes | Average: 10 out of 103 Votes | Average: 10 out of 103 Votes | Average: 10 out of 103 Votes | Average: 10 out of 10 (3 voturi, media: 10 din 10)
Loading ... Loading ...

Etichete: , , ,

Shanghai va construi infrastructura pentru maşinile cu hidrogen

Înscris în: Auto,Hidrogen — energreen @ 22:05

Shanghai ar putea deveni primul oraş din lume cu o infrastructură pentru maşinile cu celule de combustibil. Potrivit Detroit Free Press, un sistem de alimentare cu hidrogen ar putea fi gata în mai puţtin de 3 ani. Deşi mai puţin de 1% din chinezi au maşină, vânzările sunt aşteptate să crească la 10,4 milioane în 2010 şi 20 milioane în 2020. potribit estimărilor unei mari firme de automobile, Shanghai ar putea avea 200.000 de vehicule de acest fel cu doar 124 de staţii de alimentare. Primele maşini (vândute pe scară largă) pe bază de hidrogen ar urma să apară până în 2010, la timp pentru Expoziţia Universală din oraş.

 Votes | Average: 0 out of 10 Votes | Average: 0 out of 10 Votes | Average: 0 out of 10 Votes | Average: 0 out of 10 Votes | Average: 0 out of 10 Votes | Average: 0 out of 10 Votes | Average: 0 out of 10 Votes | Average: 0 out of 10 Votes | Average: 0 out of 10 Votes | Average: 0 out of 10 (Nici un vot încă)
Loading ... Loading ...

Etichete: , ,

VW de la consumuri infime la motoare cu hidrogen

Înscris în: Auto,Hidrogen — energreen @ 23:50

Volkswagen a anunţat, prin vocea şefului său Ferdinand Piech, că a dezvoltat un prototip de maşină care consuma aproximativ 1l/100km. Maşina, capabilă să parcurgă 5000 km cu un rezervor (de dimensiuni normale), ar putea intra în producţia de serie în 3-4 ani.

Pe de altă parte, în ultimii 8 ani, experţii companiei au dezvoltat un nou tip de membrană ca element central al celulei de combustibil, care va permite construirea de sisteme mai mici şi mai eficiente. Principalele modificări constau în noua membrană de înaltă temperatură, bazată pe acidul fosforic, şi un nou tip de electrozi. Acestea permit celulei de combustibil să opereze la temperaturi de 120°C fără a se pierde din putere şi fără a fi afectat motorul. Primele prototipuri care folosesc această tehnologie ar putea apărea până în 2010.

Sursa: Volkwagen.com

2 Votes | Average: 10 out of 102 Votes | Average: 10 out of 102 Votes | Average: 10 out of 102 Votes | Average: 10 out of 102 Votes | Average: 10 out of 102 Votes | Average: 10 out of 102 Votes | Average: 10 out of 102 Votes | Average: 10 out of 102 Votes | Average: 10 out of 102 Votes | Average: 10 out of 10 (2 voturi, media: 10 din 10)
Loading ... Loading ...

Etichete: , , ,

Mini-celule de combustibil pentru mini-aplicaţii

Înscris în: Diverse,Hidrogen — Mihai @ 15:18

O nouă celulă de combustibil capabilă să-şi regleze capacitatea energetică generată îşi poate găsi aplicaţii în aparate mici, precum maşini de tuns iarba, drujbe sau laptopuri.

Celulele de combustibil clasice transformă hidrogenul şi oxigenul în apă, cu eliberare de electricitate. Sunt nepoluante, dar datorită preţului încă ridicat şi a eficienţei adesea reduse, ele nu au trecut de la experiment în maşinile şi aparatele noastre de zi cu zi.

Multe dintre aceste celule folosesc sisteme electronice pentru reglarea energiei generate, precum şi o serie de alte sisteme complexe care se ocupă de umiditate şi recuperarea combustibilului nereactionat, totul pentru a mări eficienţa.

Jay Benziger, profesor de inginerie chimicã la Universitatea Princeton, a reuşit să simplifice procesele secundare necesare randamentului crescut într-o celulă nouă. În aceasta, alimentarea cu hidrogen cotroleaza direct energia produsă, similar cu modul în care cantitatea de combustibil controlează puterea în motoarele cu combustie internă.

Toată reacţia odată

În sistemul lui Benzinger, o parte din apa rezultată se adună pe fundul camerei de reacţie, în timp ce restul se scurge într-un container exterior. Astfel, într-o primă instanţă, se rezolvă problema umidităţii necesare în celulă.

Pe de altă parte, presiunea gazelor introduse modifică nivelul apei şi influenţeazã direct cantitatea de electricitate produsă printr-un mecanism simplu. Dacă se introduce mai mult hidrogen, nivelul apei scade şi creşte spaţiul disponibil reacţiilor. Dacă fluxul de hidrogen este mai mic, presiunea se micşoreazã, iar spaţiul de reacţie scade şi el datoritã apei care se întoarce din container.

Celulele tradiţionale folosesc şi sisteme costisitoare de reciclare a combustibilului, deoarece la fiecare deplasare a acestuia prin camera de reacţie se consumã doar 30 pânã la 40 la sutã. În procesul conceput de Benzinger, nu mai este nevoie de reciclare, deoarece apa închide sistemul de reacţie, iar combustibilul rămâne aici până la consumarea completă.

Maşini de tuns iarba alimentate cu hidrogen

“E chiar mai simplă decât majoritatea celulelor de combustibil”, a declarat Benzinger, care le considerã perfecte pentru aplicaţii mici, precum maşinile de tuns iarba. “Sistemul este ideal pentru motoare cu combustie internă mici care nu sunt restricţionate de controlul emisiilor şi polueazã mult.”

Alimentarea celulelor se poate face foarte uşor, consideră el. “Hidrogenul poate fi distribuit în rezervoare returnabile, precum rezervoarele cu propan utilizate în grătarele cu gaz.” Următorul pas este conectarea mai multor celule pentru a mări puterea generatã. Benzinger speră ca astfel să poată întrece celulele de combustibil testate acum de industria automobilelor.

Sursa: Altermedia

4 Votes | Average: 7 out of 104 Votes | Average: 7 out of 104 Votes | Average: 7 out of 104 Votes | Average: 7 out of 104 Votes | Average: 7 out of 104 Votes | Average: 7 out of 104 Votes | Average: 7 out of 104 Votes | Average: 7 out of 104 Votes | Average: 7 out of 104 Votes | Average: 7 out of 10 (4 voturi, media: 7 din 10)
Loading ... Loading ...

Etichete: , ,

Hidrogenul în Coreea

Înscris în: Auto,Hidrogen — energreen @ 19:35

Primul exemplu despre dezvoltarea hidrogenului în Coreea este Kia. Kia este un jucător important pe piaţa vehiculelor pe bază de hidrogen de mult timp – a introdus modelul Kia Sportage FCEV în 2004. Modelul dezvolta 80 kW (cam 107 CP), avea o baterie litiu-polimer ce dădea 152 V şi un rezervor de hidrogen de 152 litri, presurizat la 5000 psi. Autonomia era de 290 km. În 2004, Kim Sang-Kwon, Preşedintele pentru Cercetare-Dezvoltare al grupului Hyundai-Kia Automotive Group spunea: “Vom fi capabili să construim vehicule pe bază de hidrogen în cantităţi mai mari pentru a le testa. Modelul Sportage FCEV ne aduce mai aproape de comercializarea acestor modele. A migra această tehnologie către maşini mai mici prezintă multe probleme de design… Prin noul Sportage FCEV, Kia face un pas mare spre a-şi atinge obiectivul de a vinde automobile pe bază de hidrogen viabile din punct de vedere economic până în 2010.”

Kia este deţinută de Hyundai, ambele firme fiind localizate în Coreea de Sud. Kia ar trebui să producă automobile mai modeste şi mai sportive faţă de modelele mai luxoase ale Hyundai. De aceea este absolut normal ca cele două companii să împartă costurile legate de dezvoltarea maşinilor cu hidrogen.

Hyundai şi Kia au investit mult în dezvoltarea tehnologiei, dar în ultimul timp nu prea mai existau veşti dinspre cele două companii. Se pare totuşi că au făcut progrese importante, deşi nu au mai lansat alte produse în afară de Tucson FCEV şi Sportage FCEV. În schimb, cercetarea s-a concentrat pe un autobuz. :) Spre deosebire de modelele anterioare, de data aceasta Hyundai a folosit propriile celule de hidrogen, cu performanţe aproximativ egale (270km autonomie, acelaşi consum). Puterea a fost în schimb de 160 kW şi se speră atingerea a 200 kW.

Totuşi, ce îi trage înapoi pe coreeni, în afară de faptul că hidrogenul este încă dificil de produs? Cel mai important motiv ar fi preţul, de 20 de ori mai mare decât al unui autobuz diesel. Totuşi, Hyundai precizează că acest preţ ar scădea dacă autobuzul ar fi introdus în producţie de masă.

Sursa: AutoBlogGreen

2 Votes | Average: 5.5 out of 102 Votes | Average: 5.5 out of 102 Votes | Average: 5.5 out of 102 Votes | Average: 5.5 out of 102 Votes | Average: 5.5 out of 102 Votes | Average: 5.5 out of 102 Votes | Average: 5.5 out of 102 Votes | Average: 5.5 out of 102 Votes | Average: 5.5 out of 102 Votes | Average: 5.5 out of 10 (2 voturi, media: 5.5 din 10)
Loading ... Loading ...

Etichete: , , ,

BMW Hydrogen 7

Înscris în: Articole Tehnice,Auto,Hidrogen,Reciclare — energreen @ 21:21

BMW a anuţat astăzi lansarea unei variante de Seria 7 care funcţionează cu hidrogen. Hydrogen 7 va fi construit în serie limitată în Germania şi va fi distribuit din 2007 unor clienţi atent selecţionaţi din SUA şi din lume.

Motorul maşinii, derivat din motorul V12 6l al seriei 7, poate funcţiona pe benzină sau hidrogen şi are o putere de 260CP pentru un cuplu de 390Nm la 4300rpm. Maşina atinge 100km/h în 9,5 secunde. Posibilitatea de a merge şi pe benzină şi pe hidrogen îi oferă maşinii o autonomie de 650 km, din care 200 sunt asiguraţi de cele 9 kg de hidrogen. Viteza maximă este limitată electronic la 230 km/h (în SUA). În plus, toate materialele folosite în fabricaţia modelului sunt uşor de reciclat, reducând şi mai mult amprenta maşinii asupra mediului.

Interesant este faptul ca hidrogenul este păstrat sub formă de lichid, la o presiune de 3-5 bar şi o temperatură de -250°C, deoarece câştigul de energie ar fi de 75%. Pentru a păstra această temperatură, rezervorul de hidrogen are 2 straturi groase de câte 2 mm separate de 30mm de izolant termic. BMW afirmă că acest sistem ar putea păstra o cafea caldă timp de 80 de zile.

Maşina nu este produsă manual, ci reprezintă un pas înspre producţia de serie a maşinilor ce funcţionează cu hidrogen. BMW Hydrogen 7 a parcurs toate etapele de producţie şi verificare a calităţii pe care le parcurg în mod normal maşinile firmei bavareze şi oferă tot confortul Seriei 7.

BMW Hydrogen 7

20 Votes | Average: 8.6 out of 1020 Votes | Average: 8.6 out of 1020 Votes | Average: 8.6 out of 1020 Votes | Average: 8.6 out of 1020 Votes | Average: 8.6 out of 1020 Votes | Average: 8.6 out of 1020 Votes | Average: 8.6 out of 1020 Votes | Average: 8.6 out of 1020 Votes | Average: 8.6 out of 1020 Votes | Average: 8.6 out of 10 (20 voturi, media: 8.6 din 10)
Loading ... Loading ...

Etichete: , , , ,